Forum ::
Motorteknisk ::
Hva er alle utg..
Hva er alle utgangene på LET turboen til?
På LET turbo er det en del forskjellige utganger til for eksempel vakum og en som er litt større... samme størrelse som til tomgangsregulatoren for eksempel.. Hva er de forskjellige til? Vet at en skal inn på wastegate osv... men..
På LET turbo er det en del forskjellige utganger til for eksempel vakum og en som er litt større... samme størrelse som til tomgangsregulatoren for eksempel.. Hva er de forskjellige til? Vet at en skal inn på wastegate osv... men..
Svar:
nei nei, vet jo hvilke som er til olje, kjøleveske osv. men de går rett inn i kompressorhuset
tenker på veivhusvent. returen? stikker opp v siden av innsuget på kompressordelen på turboen..:?
Ja, men er mye bedre å ta den i catch tank så slipper du oljegroms i innsuget.
2 av de går til en magnetventil som styrer trykket, og en av de går til vakum (intern dumpventil). Denne kan du sperre vis du skal ha vanlig dump.
Hmm... ok... lyst til å prøve å forklare nermere hvilke som skal kobles sammen for å justere trykk og hvilken som kan sperres osv?
ok... tar bilde i morra eller noe.. hvis ingen har bilde av LET-turbo her...
Her er måske noget i kan bruge....
1. Tilslutning til varmstartventil
2. Tilslutning til styredel
3. Tilslutning til tankudluftningsventil
4. Tilslutning til ventilations- hhv. varmstartventil
5. Tilslutning krumtaphusventilation
1. Tilslutning til ventilationsdæksel
2. Tilslutning til Waste Gate dåse
3. Turbolader - kølevæskereturledning
4. Tilslutning krumtaphusventilation
1. Udstødningsmanifold med integreret turbinehus
2. Omløbsmanifold
3. Lambda-sonde
4. Oliereturløb
5. Lejehus
6. Kompressorhusets trykside
7. Kompressorhus
8. Kølevæsketilløb til køler
9. Ventilationsventil
10. Olietilløb
11. Kølevæskreturløb til udligningsbeholder
12. Kompressorhusets indsugningsside
13. Tilslutning til motorventilation
14. Waste Gate dåse med betjeningsstang
1. Tilslutning til varmstartventil
2. Tilslutning til styredel
3. Tilslutning til tankudluftningsventil
4. Tilslutning til ventilations- hhv. varmstartventil
5. Tilslutning krumtaphusventilation
1. Tilslutning til ventilationsdæksel
2. Tilslutning til Waste Gate dåse
3. Turbolader - kølevæskereturledning
4. Tilslutning krumtaphusventilation
1. Udstødningsmanifold med integreret turbinehus
2. Omløbsmanifold
3. Lambda-sonde
4. Oliereturløb
5. Lejehus
6. Kompressorhusets trykside
7. Kompressorhus
8. Kølevæsketilløb til køler
9. Ventilationsventil
10. Olietilløb
11. Kølevæskreturløb til udligningsbeholder
12. Kompressorhusets indsugningsside
13. Tilslutning til motorventilation
14. Waste Gate dåse med betjeningsstang
Den som går til resirkuleringsventil er ganske grei å identifisere da, sitter jo på et lokk som er festa med fire skruer.
De to andre er til og fra magnetventil. Fra kompressorhuset, via magnetventilen, og til aktuatoren.
De to andre er til og fra magnetventil. Fra kompressorhuset, via magnetventilen, og til aktuatoren.
men trenger man magnetventilen? kan ikke bare bruke en bleedventil eller ta den direkte?
skolelyset: dette er noe helt annet. Dette er for bensin.
Det jeg mente var en slik:
http://www.tigerspeedparts.no/index.php?cmd=visprodukt&;productid=21
for veivhusventilasjonen.
Det jeg mente var en slik:
http://www.tigerspeedparts.no/index.php?cmd=visprodukt&;productid=21
for veivhusventilasjonen.
ookei.. 
har ikke peil på hva det er eller brukes til, bare fant den i scrapbook.
har ikke peil på hva det er eller brukes til, bare fant den i scrapbook.
Man trenger ikke den, man kan enten la være å koble slangen på wastegate aktuatoren og blende den på kompressorhuset, da vil du lade rundt 0,9 bar, eller så kan du sette på en slik justerings-sak på disse slangene for å kunne justere trykket.
jeg monterte invendig justering på min,og det ble bare tull. motoren var ikke med ved pådrag
oi oi oi, Slinkey da 
Lader nok mer enn 0.9bar ved å droppe den slangen ja.. lader maks da, vet ikke hvor mye, men så mye som turboen klarer å lade..
Lader nok mer enn 0.9bar ved å droppe den slangen ja.. lader maks da, vet ikke hvor mye, men så mye som turboen klarer å lade..
Min ladet ikke mer enn 0,9. Muligens noe sliten wastegate aktuator. Ikke den andre turboen jeg lånte en liten stund heller.
uten fjøra på wastegate aktuator`n , lader min akkuratt 1 bar. det kommer vel ikke an på hvor mye turboen klarer å lade, men hvor kraftig wastegate aktuator man har. Correct me if I`m wrong! Og elektronisk styring eg mye mere gøy.. overboost er en fin ting..
Det er igrunnen helt riktig det, er selvfølgelig aktuator det kommer an på. formulerte meg litt galt i sted, men på en KKK K16 vil det jo være akkurat det samme.
men den siste vakumslangen på LET turboen som er til intern dump... er det bare å stenge den som å sette en skrue i den eller noe?
Nei.
Her er det to alternativer som gjelder.
1. Du kan sette på en slange med en enveisventil på, slik at du aldri vil få vakuum der.
Dette er vel en løsning som ikke nødvendigvis trenger å fungere veldig bra, men til en viss grad skal det vel hjelpe. (Slangen må naturligvis kobles slik at det stort sett er overtrykk på den.)
2. Beste løsninga er å skru opp den originale ventilen, og shimse den så mye at den ikke får til å bevege seg.
Skrur bare av lokket på ventilen og shimser opp der.
Her er det to alternativer som gjelder.
1. Du kan sette på en slange med en enveisventil på, slik at du aldri vil få vakuum der.
Dette er vel en løsning som ikke nødvendigvis trenger å fungere veldig bra, men til en viss grad skal det vel hjelpe. (Slangen må naturligvis kobles slik at det stort sett er overtrykk på den.)
2. Beste løsninga er å skru opp den originale ventilen, og shimse den så mye at den ikke får til å bevege seg.
Skrur bare av lokket på ventilen og shimser opp der.
Kom over dette, og tenkte det var greit å utfylle tråden med:
Denne tråden burde vært linket til fra stickytråden "Sameletråden for motorteknisk.....", hvis den ikke er det fra før.
hmmm sticky dette...hvordan få kjørt på lav lavere trykk uten magnetventil? tror det går rett åt skogen med 1 bar
Ikke blend slangen, for da får du maks ladetrykk. Bare koble den rett på actuatoren fra turbinhuset, vi fikser det her.. Null stress..
Actuatoren blir "dyttet" av trykket inne i turbinhuset, altså av ladetrykket og dermed åpner wastegaten og begrenser ladetrykket.. Når du har slangen rett til actuator fra turbin, så vil den åpne tidligere enn hvis du evt hadde hatt en magnetventil.
Magnetventilen begrenser trykket fra turbin til actuator, slik at turboen produserer høyere trykk før actuatoren klarer å dytte opp wastegaten, ergo høyere ladetrykk..
Actuatoren blir "dyttet" av trykket inne i turbinhuset, altså av ladetrykket og dermed åpner wastegaten og begrenser ladetrykket.. Når du har slangen rett til actuator fra turbin, så vil den åpne tidligere enn hvis du evt hadde hatt en magnetventil.
Magnetventilen begrenser trykket fra turbin til actuator, slik at turboen produserer høyere trykk før actuatoren klarer å dytte opp wastegaten, ergo høyere ladetrykk..
navn på de forskjellige tingene på innlegget til carl-willhelm noen?
1?
2?
osv
1?
2?
osv
