Forum ::
Prosjekter ::
stian`s C20NE s..
stian`s C20NE sugetrim motorprosjekt
jeg er på kanten til og ha diagnosen adhd ifølge mine nermeste og må ha noe og fjerne rastløsheten på.
så for og slippe og sitte i ro og sture på kveldene jeg ikke får tid til og gjøre noe serlig alikevell går jeg løs på en c20ne motor som med tiden skal bli norges mest støkne!
noen syns sikkert jeg er helt mongo som gidder dette men jaja.
og dette prosjektet får ta den tiden det tar..legger jeg på meg tidspress på dette blir det bare faen
har bare bynt med toppdelen enda for blokka gror det mose på i kjellern til pappa.
her er noen bilder så langt jeg har kommet nå
jeg er på kanten til og ha diagnosen adhd ifølge mine nermeste og må ha noe og fjerne rastløsheten på.
så for og slippe og sitte i ro og sture på kveldene jeg ikke får tid til og gjøre noe serlig alikevell går jeg løs på en c20ne motor som med tiden skal bli norges mest støkne!
noen syns sikkert jeg er helt mongo som gidder dette men jaja.
og dette prosjektet får ta den tiden det tar..legger jeg på meg tidspress på dette blir det bare faen
har bare bynt med toppdelen enda for blokka gror det mose på i kjellern til pappa.
her er noen bilder så langt jeg har kommet nå
Svar:
Skal vere helt orginal, men strøken? eller skal det trimmes litt også da?
skal trimmes også ja...
mulig jeg bare lager den for og selge eller kjøper meg en bil og putter den inn i
veit ikke om jeg skal bare suge trimme den eller rigge for turbo...
har kjøpt xe råder og stempler porta toppen og innsuget
og da blir kompen økt til 10.5
så har det jeg trenger for og sugetrimme den til 150 hk hvis jeg kjøper kammer.
ellers så har jeg kikka litt på let stempel og h profilråder
og da burde den tåle over 300hk
mulig jeg bare lager den for og selge eller kjøper meg en bil og putter den inn i
veit ikke om jeg skal bare suge trimme den eller rigge for turbo...
har kjøpt xe råder og stempler porta toppen og innsuget
og da blir kompen økt til 10.5
så har det jeg trenger for og sugetrimme den til 150 hk hvis jeg kjøper kammer.
ellers så har jeg kikka litt på let stempel og h profilråder
og da burde den tåle over 300hk
ta å suge trim den... er best med real power vetdu
hehe. så kanskje jeg kjøper den en dag hvis du skal selge den og jeg har penger
hehe. så kanskje jeg kjøper den en dag hvis du skal selge den og jeg har penger
har en ekstra topp så kan sikkert klargjøre den for begge deler om jeg gidder
har kommet en del lengre no..
har bestemt meg for at det blir turbo bygg av motoren.
har renska toppren og porta den en god del og bearbeidet tennkammeret litt, mangler og slipe ventiler og litt før den er klar for montering.
innsuget er ferdig, portet og lakkert.
må si jeg ble noe helt sinsykt lei av all slipinga og krøp til korset og bynte og lakke deler istedet,
har hente hjem blokka og rensket den og lakkert den.
motoren ser nesten ikke brukt ut innvendig, var gyllen lys gul/brun innvendig og ser faen meg ikke brukt ut.
har fikset opp stempla og dreid ned de litt og tatt ut litt i brennkameret for og senke komp til 1:8 for og kunne lade litt hardere=)
har bestemt meg for at det blir turbo bygg av motoren.
har renska toppren og porta den en god del og bearbeidet tennkammeret litt, mangler og slipe ventiler og litt før den er klar for montering.
innsuget er ferdig, portet og lakkert.
må si jeg ble noe helt sinsykt lei av all slipinga og krøp til korset og bynte og lakke deler istedet,
har hente hjem blokka og rensket den og lakkert den.
motoren ser nesten ikke brukt ut innvendig, var gyllen lys gul/brun innvendig og ser faen meg ikke brukt ut.
har fikset opp stempla og dreid ned de litt og tatt ut litt i brennkameret for og senke komp til 1:8 for og kunne lade litt hardere=)
and I will do.....
har er smidde xe stempel som er dreid ned og polert for og senke komp litt. har dreid ned ca 1mm
montering av stemplene
på plass
rådene må festes og. smurt godt inn i olje
toppen som jeg har tatt ut litt av brennkammeret for delvis og få mer V form og senke komp litt. har ikke tatt ut så enormt.
prøvde og ta ltt bilder av selve portinga men det var li vanskelig med gjennskinn og slik
selve blokka
har er smidde xe stempel som er dreid ned og polert for og senke komp litt. har dreid ned ca 1mm
montering av stemplene
på plass
rådene må festes og. smurt godt inn i olje
toppen som jeg har tatt ut litt av brennkammeret for delvis og få mer V form og senke komp litt. har ikke tatt ut så enormt.
prøvde og ta ltt bilder av selve portinga men det var li vanskelig med gjennskinn og slik
selve blokka
så vil jeg forklare litt forsjeller mellom 8v og 16v feks og litt generelt.
stemplene fra tilig 16v er smidde mahle stempler og er gode. mens
8v steplene er laget i flere deler og pungtsveisa sammen.
xe/let rådene er vesentelig tykkere enn 8v rådene som nesten så sjøre ut, spesielt der stemplet er festet.
men til gjengjelt er stemler/råder fra 8v mye lettere, vil tippe at de veier ca halvparten.
men 8v stempler har en dårligere vektfordeling pga toppen på 8v som utnytter bare 70% av sylinder overflaten så derfor er flødegropa på 8v stemlper i siden.
har er du a tstemplet til 8 er 2 deler som er pungtet sammen
xe semplet er helsmidd og er i en del.
de4 hullene du ser innistempete hull sm går rett ut i sylinderveggen for smøring. en form for underspyling om en kan kalle det for det.
stemplene fra tilig 16v er smidde mahle stempler og er gode. mens
8v steplene er laget i flere deler og pungtsveisa sammen.
xe/let rådene er vesentelig tykkere enn 8v rådene som nesten så sjøre ut, spesielt der stemplet er festet.
men til gjengjelt er stemler/råder fra 8v mye lettere, vil tippe at de veier ca halvparten.
men 8v stempler har en dårligere vektfordeling pga toppen på 8v som utnytter bare 70% av sylinder overflaten så derfor er flødegropa på 8v stemlper i siden.
har er du a tstemplet til 8 er 2 deler som er pungtet sammen
xe semplet er helsmidd og er i en del.
de4 hullene du ser innistempete hull sm går rett ut i sylinderveggen for smøring. en form for underspyling om en kan kalle det for det.
så litt om blokka som er den samme på c20ne, c20xe, c20let c20se osv..
der jeg har markert med runding sitte oljereturen fa turbo orginalt på LET. der er det ikke borra opp på andre blokker.
men der jeg har markert med 4kant sitter det en plugg som lett kan bankes ut med hammer og skrujern.
så kan en banke ned en 12mm kobberørsbit så har men en fin oljeretur uten unødvendig jobb.=)
der jeg har markert med runding sitte oljereturen fa turbo orginalt på LET. der er det ikke borra opp på andre blokker.
men der jeg har markert med 4kant sitter det en plugg som lett kan bankes ut med hammer og skrujern.
så kan en banke ned en 12mm kobberørsbit så har men en fin oljeretur uten unødvendig jobb.=)
så har jeg slipt litt ventiler i dag og polert de opp.
så litt bilder innvendig av motoren.
dette er uten at jeg har vaska noen ting som helst.
så bli imponert dere som har opnet en gammel motor=)
dette er uten at jeg har vaska noen ting som helst.
så bli imponert dere som har opnet en gammel motor=)
Skulle ønske jeg også hadde god peiling på motorer
gleder meg til å se bildene
gleder meg til å se bildene 
Har du lyst å komme å fikse og trikse litt med min motor? du skal få gjøre det gratis
hehe..nei har nok og henge fingra i...så bor du alt for langt unna.
men motoren blir mest sansyneligvis til salgs etter den er ferdig..
men motoren blir mest sansyneligvis til salgs etter den er ferdig..
Blir en fin og bra overhalt 8vmotor det her =) Bra jobba=)
nesj ikke sånn foreløbig..må se hvor mye $ som går med og timer.
men sikkert +- 10k.
kjøpte inn komplett pakningsett for hele motoren i dag
plugger og oljefilter.
så har jeg slipt ferdig ventilene og vaska toppen.
blir vel dags for montering snart håper jeg=)
men sikkert +- 10k.
kjøpte inn komplett pakningsett for hele motoren i dag
plugger og oljefilter.
så har jeg slipt ferdig ventilene og vaska toppen.
blir vel dags for montering snart håper jeg=)
montert på ventilene i dag så nær som EN fordi jeg klarte og ødelegge en ventiltetning...typisk!
glemte og legge i fjærskiva og måtte av med ventiltetningen som er umulig uten og ødelegge omtrent..
glemte og legge i fjærskiva og måtte av med ventiltetningen som er umulig uten og ødelegge omtrent..
da har jeg og en kompis mekka lit og tok netopp kvelden for i dag.
og da er topp,innsug,gaspjeld, termostathus,oljetryksutlignern,regreim, oljefilter og div slanger etc.
så nå venter jeg på pakke fra codegen og (v4seså fort jeg har cash)
for og kunne fortsette
og da er topp,innsug,gaspjeld, termostathus,oljetryksutlignern,regreim, oljefilter og div slanger etc.
så nå venter jeg på pakke fra codegen og (v4seså fort jeg har cash)
for og kunne fortsette
litt bilder av det vi gjorde i går.
toppen på
bytta simringene i kamhuset
toppen på plass
div bilder
toppen på
bytta simringene i kamhuset
toppen på plass
div bilder
tror jeg skal lakke om toppdekslet og spjelhuset til sølv...
passer bedre inn det vil jeg tro
passer bedre inn det vil jeg tro
ja lakker det i sølv det hadde gjort seg bedre drit bra jobba !
det hadde gjort seg bedre drit bra jobba !
hmmmm, hva bruker du den dunken og de spiralene i bakgrunn til?
Vurdert å lakke toppdekslet i sølv, med bokstavene røde? Eventuelt lakka registerdekslet?
ja har tengt og lakke toppdekslet og spjelhuset i sølv.
registerdekslet tror jeg at jeg lar være. tror lakke vil løsne fort der.
codegen: lappen fra postkontoret kom i dag men har ikke hatt tid til og hente de enda
registerdekslet tror jeg at jeg lar være. tror lakke vil løsne fort der.
codegen: lappen fra postkontoret kom i dag men har ikke hatt tid til og hente de enda
hat pakke fra codegen med litt snadder nå så skal til papps og få sveisa igjen hullet som var til oljeretur i bunnpanna. og få lakka den i kveld...
må vel få stramma over toppen til det momentet det skal være også.
så om en uke eller 2 så er vel egentelig motoren ferdig.
har plukka ned en 3.0 6er som jeg holder på litt med nå så går litt tregt...
må vel få stramma over toppen til det momentet det skal være også.
så om en uke eller 2 så er vel egentelig motoren ferdig.
har plukka ned en 3.0 6er som jeg holder på litt med nå så går litt tregt...
tok et par timer på denna i går...
fikk stramma toppen og montert dyser og fuel rail..
fikk stramma toppen og montert dyser og fuel rail..
da blir det aashome som ender opp med denna når den er ferdig.
målet er 150 sugehest...så må da få skremt ut 35 hk av denna=)
tok en økt i dag og plukka motoren ifra hverandre igjen for toppan skal høvles av litt0.4-5mm fant jeg ut..
så toppen ligger i bilen nå og skal leveres inn til uka.
så fikk jeg nesten tilpasset ferdig grenrøret mot toppen...
målet er 150 sugehest...så må da få skremt ut 35 hk av denna=)
tok en økt i dag og plukka motoren ifra hverandre igjen for toppan skal høvles av litt0.4-5mm fant jeg ut..
så toppen ligger i bilen nå og skal leveres inn til uka.
så fikk jeg nesten tilpasset ferdig grenrøret mot toppen...
Grom motor det her! Brukte du kun fil for å få innsuget så fint?
Skal til med noe alla dette jeg og snart.
Brukte du kun fil for å få innsuget så fint? Skal til med noe alla dette jeg og snart.
nei kun fil for og ta kantene der innsuget er sveisa sammen.
slipa med sannpapir resten..
svert vanskelig og arbeidsomt og få innsuget perfekt i allefall
slipa med sannpapir resten..
svert vanskelig og arbeidsomt og få innsuget perfekt i allefall
freser du ned 0.5mm så har du endel og gå på hvis toppen skulle bli litt skeiv iallefall. freset ned over 1mm på en av 8v toppene mine jeg, fremdeles endel og går på
Du bytter ikke rådelager og veivlager likegodt da når du tar en slik overhaling? har tenkt å gjøre det på min, men har ikke funnet noen pris på lagrene. Håper ikke de er så dyre hos opel. Har du lakkert innsuget og toppen etter at du pussa det ned eller fikk du det så fine med å bare pusse det ned? Hva slags sandpapir brukte du?
Ble det ikke litt dumt å frese ut av forbrenningskammeret i toppen når den skal være sugemotor? Er kanskje derfor du planer ned toppen litt for å få bedre komp? Jeg skal min motor som turbomotor så da bør man vel plane toppen så lite som mulig? tar gjerne imot noen tips til småting jeg kan gjøre for å skremme ut litt ekstra av en c2onet. Du sa du porta toppen litt? Bare brukt rettsliper da?
Ble det ikke litt dumt å frese ut av forbrenningskammeret i toppen når den skal være sugemotor? Er kanskje derfor du planer ned toppen litt for å få bedre komp? Jeg skal min motor som turbomotor så da bør man vel plane toppen så lite som mulig? tar gjerne imot noen tips til småting jeg kan gjøre for å skremme ut litt ekstra av en c2onet. Du sa du porta toppen litt? Bare brukt rettsliper da?
du kan bruke lagrene som tigern selger til xe/let...samma greia..
hadde noen liggende som jeg monterte, var ikke tegn til slitasje på de en gang så. uansett ikke noe som bruker og bli slitt på de motorene her iallefall
innsuget ble slipt med 120 papir forst og 600 våt etterpå
men var så sinsykt mye jobb og få det strøkent så lakka det etterpå..
grunnen til at jeg tok ut litt i forbrenningskammeret var for og forbedre selve kammeret...samenlign med en 16v topp som er idiell for forbrenning pluggen i senter av forbrenningskammeret og ventilene på sidene
bygde denne først som turbomotor i utganspungtet derfor må jeg ta av toppen litt for og øke komp igjen.
det du bure gjøre er og ta en generell overhaling
-ventiltetninger,slipe ventiler
-planslipe
-gjerne glassblås/aliminiumsikat forbrenningskammer, innsug og eksosporter
- og er mye og hente på og porte denne toppen hvis en porter innsuget og modifiserer innsugspakningen samtidig.
for selve toppen har en idiotisk konstruksjon på ene innsugskanalen som innsnaverer fløde med minst 30% mot de andre.
så jeg brukte en pinne med sandpapirblad fra biltema og noen andre freser
hadde noen liggende som jeg monterte, var ikke tegn til slitasje på de en gang så. uansett ikke noe som bruker og bli slitt på de motorene her iallefall
innsuget ble slipt med 120 papir forst og 600 våt etterpå
men var så sinsykt mye jobb og få det strøkent så lakka det etterpå..
grunnen til at jeg tok ut litt i forbrenningskammeret var for og forbedre selve kammeret...samenlign med en 16v topp som er idiell for forbrenning pluggen i senter av forbrenningskammeret og ventilene på sidene
bygde denne først som turbomotor i utganspungtet derfor må jeg ta av toppen litt for og øke komp igjen.
det du bure gjøre er og ta en generell overhaling
-ventiltetninger,slipe ventiler
-planslipe
-gjerne glassblås/aliminiumsikat forbrenningskammer, innsug og eksosporter
- og er mye og hente på og porte denne toppen hvis en porter innsuget og modifiserer innsugspakningen samtidig.
for selve toppen har en idiotisk konstruksjon på ene innsugskanalen som innsnaverer fløde med minst 30% mot de andre.
så jeg brukte en pinne med sandpapirblad fra biltema og noen andre freser
henta toppen i dag etter fresing/plansliping
ble fresa av 0.4mm
så må vel bestille kam og få montert motoren sammen igjenn
ble fresa av 0.4mm
så må vel bestille kam og få montert motoren sammen igjenn
kan fortelle deg at 8v stemplene på ingen måte er punktsveiset sammen.
ingen stempler er sveiset,
de er støpt!
hva slags kam skal du kjøre med?
ingen stempler er sveiset,
de er støpt!
hva slags kam skal du kjøre med?
i dag kom kammen fra enem
så da må jeg vel b ynne og gjøre ferdig motoren en kveld
så da må jeg vel b ynne og gjøre ferdig motoren en kveld
Er det på tennpluggsiden av forbrenningskammeret du har tatt ut litt gods? Så Calibra 8v tok ut på andre siden av forbrenningskammeret. Hva er best tror du? Skal ta ut litt av toppen min og tenkte jeg, siden jeg skal ha turbo på den.
optimal plasseriing av pluggen er i senter av kammeret for og få mest muliog ekplosivitet jevn forbrenning etc..
så ja var på tennpluggsia jeg tok ut litt ja..
så ja var på tennpluggsia jeg tok ut litt ja..